BEST-åtgärder Sundbyberg–Kungsängen (E9971), Mälarbanan

Ibland är den bästa åtgärden att ta bort något

Man föreställer sig gärna att järnvägsarbete handlar om att bygga nya spår, nya växlar, mer anläggningmassa. Men en växel är också en svaghet: den slits, den ger spårlägesfel, den sätter ner hastigheten och den kräver underhåll. Sitter den på fel ställe kostar den mer än den ger.

Entreprenaden E9971 på Mälarbanan mellan Sundbyberg och Kungsängen består av två sådana åtgärder. I Båghustunneln vid Kallhäll tas en kryssväxel bort — en åtgärd mot spårlägesfel som samtidigt gör att hastigheten kan höjas till ordinarie STH på sträckan. I Sundbyberg tas en växel i huvudspår bort för att höja kapaciteten, med tillhörande yttre signalarbete och en tillkommande rfsi-grupp till infartssignalen mot Duvbo.

Färre delar. Snabbare tåg. Mindre underhåll. Det är inte alltid intuitivt, men det är ofta så järnvägen blir bättre.

RailMaster AB medverkar med signalarbeten i entreprenaden, som underentreprenör åt Strukton Rail AB.

Att ta bort en växel är inte samma sak som att koppla bort den. Signalanläggningen måste projekteras och byggas om så att ställverket ser en anläggning som faktiskt stämmer med verkligheten — signaler, baliser, tavlor, kablage — och sedan ska allt kontrolleras, provas och besiktigas innan trafiken släpps på igen.

Arbetet pågår under 2026, i en av landets mest trafikerade pendeltågskorridorer, där tågen ska rulla som vanligt hela vägen fram till inkopplingen.