Spår- och växelbyte 2026, Hässleholm

Sju växlar, 2 100 meter spår och en bangård som inte får stanna

Hässleholm är en av de platser där svensk järnväg knyts ihop. Södra stambanan norrut, Skånebanan västerut, Markarydsbanan — och tåg som passerar dygnet runt, hela året. Just den där trafiken är också anledningen till att ett spår- och växelbyte här är betydligt svårare än summan av sina delar.

Under 2026 byts sju spårväxlar och drygt två kilometer spår i Hässleholm, samtidigt som plattformarna får sig en översyn. RailMaster AB är med som underentreprenör inom signal.

Det låter enkelt när man säger det snabbt. Men en växel är inte bara stål i ballast — det är en anläggning som ska kunna läggas om, kontrolleras och övervakas av ställverket, och den delen är vår. Och den måste vara klar, provad och godkänd innan tågen släpps på igen. Inte i stort sett "klar", utan helt Klar!

Det mesta av arbetet sker på nätter och helger, i fönster där själva produktionstiden ofta är några få timmar. Resten är etablering, avetablering och väntan på rätt ögonblick. Det är därför förberedelserna är den egentliga arbetsinsatsen: rätt material på plats, rätt behörigheter i rätt skift, arbetsberedningar som håller när något inte går som planerat klockan tre på natten. Improvisation är ingen strategi när nästa tåg redan har en tid.

Vi tycker om den här sortens jobb. Korta fönster, hårda krav, tydlig kvittens: när morgontågen rullar över de nya växelarna utan att någon resenär märker någonting alls — då gjorde vi vårt jobb bra.